バスの技術
１ 話題の韓国製観光バス
韓国DAEWOO(大宇) BX212S（サンデン観光バス）
新型のアジア製輸入バスが、久々に上陸。
前回の日産ディーゼル車と違って、今度は純粋なアジアン・テイスト？だ。前輪車軸懸架だけど、たぶん一般のお客さんには分からないかなぁ。(^_^)/~
内装は、好みもあるけど、仕上げは少々「大味」な印象。それさえ気にしななければ、「廉価車」としてはオススメ。
隠れた実力として、リターダーが標準というのは国産を超えており、「雪道でも、このレバー一つで強力かつ確実な制動が可能です！」と自信を示す。
ディーラー担当者の弁に、一度は冬の運転席での試乗を希望・・・。（大澤）
（※．ぽると出版のバスツアーに参加させていただきました）
＜２００６年７月掲載＞
２ 三菱ふそうの「ニュー」エアロバス
三菱ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ（京王電鉄バス）
新型セレガ・ガーラの華々しさに隠れ、ひっそりと（？）Ｖ８から 直６エンジンにマイナーチェンジを行った、三菱エアロバス。正直、あまり期待しておらず、たまたま飛騨高山便で乗り合わせました。
が・・・・、実はとんでもないモンスターマシン。Ｒ１５８の平湯手前や、中央道の笹子トンネル手前等々、グイグイと登坂！
帰ってから諸元表を見直したら、低出力型の最大トルク1.620Ｎ・ｍでも、セレガ・ガーラ高出力タイプの1.618Ｎ・ｍを上回っていたんですね。（高出力型の1.810Ｎ・ｍは、旧ガーラ480PS車を上回りおそらく国内最高？）
欠点はＶ８サウンドが聞けないことくらいで、トップメーカーの意地を、見せつけられたような気がします。
余談ですが、京王さんも高速バス運行３５周年（※）。中央道をはじめとする厳しい走行条件の中、ここまで大きな事故なくきた努力もまた特筆に値するものと、個人的には思っています・・・。 （大澤）
※．同社としては富士五湖線運行開始（中央道未開通）を起源とするようで、「５０周年記念フォトコンテスト」を実施しました。（06.11.30まで）
＜２００６年８月掲載＞
３ 青春メガドリーム
ネオプラン（ジェイアールバス関東、西日本ジェイアールバス）
全長１５メートルのメガライナー。多客路線のつくば号にて活躍後、今度はＪＲバスのドル箱ドリーム号として運行。
乗車定員８４名。従来車両は４２名なので２倍の輸送力。青春メガドリーム号として運行初日の昼には、出発セレモニーと飲み物などのサービス付きの試乗会が実施された。
もちろん「人口密度」の高さやサスペンションの硬さ等々はあっても、リーズナブルな値段で乗れて、「外車」としての乗り心地をたっぷり味わいたい向きにはおすすめ・・・。（高橋）
＜２００６年８月掲載＞
４ 去りゆく「隠れた名車」、エアロバス平屋根車
三菱Ｐ－ＭＳ７２５ＮＡ（しずてつジャストライン）
昭和６１年生まれなら、人間だったら大学を出て社会人となる頃だが、この種のバスでは超長寿。日本では、当形式ももうここだけかも。
ハイデッカーが基本となった初代エアロバスでは、全高が低い「平屋根車」が設定されたものの、数は多くなかった。でも、当時「日本初」だった前輪独立懸架仕様もあり、低い全高と相まって峠攻めのパフォーマンス？はピカ一。
フルオートエアコン・角形ヘッドライト等も装備すれば、唯一の欠点であるタイヤハウスの存在を除き、今と比べても内装の質感の高さは抜群である。
今年でもう最後かもしれない、井川駅付近の桜を眺めて走る4/15(日)の同車。天寿を全うする前に、せめて「孫」にあたる次期モデルの姿くらいは拝ませてあげてみたいかと・・・。三菱ふそうさん、よろしくお願いします！（大澤）
＜２００７年６月掲載＞
５ 「日本一」の、エアロエース
三菱ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（宮崎交通）
三菱ふそうの新型観光バスとして２００７年に登場した同車の、決定版ともいうべき仕様が、４月に登場したこの宮崎交通車だろう。定員２９名の３列仕様高速車で、シート等もおそらく最新・最高のものを調達したと思われ、初めて目にするデザイン。
あえて革製シートを採用しなかったのも、一つの見識か。そして、何より清掃・整備のレベルの高さでは定評がある宮崎交通！・・・よって「日本一」の称号？を与えさせていただいた次第である。
ひとつだけ残念だったのは、高速走行時に後部で感じられた断続的なこもり音。個体差なのか、直６・直結冷房といった仕様上かは分からないけど、車内仕様が素晴らしいだけに、三菱ふそうさん、よろしくお願いします。（大澤）
まずは、宮交ＨＰの同車紹介ＦＬＡＳＨを！！
http://www.miyakoh.co.jp/news/bus-flash.html
http://www.miyakoh.co.jp/news/bus-flash-2.html
（リンク切れの節はご容赦ください。）
＜２００８年８月掲載＞